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    索赔金额或超66亿元!“世纪大堵船”事故赔偿序幕拉开!这笔账怎么算?

    随着搁浅货轮“长赐号”成功脱困,埃及苏伊士运河也恢复正常通行。苏伊士运河管理局局长拉比耶表示,滞留在运河两端的船只在当地时间3日全部通过苏伊士运河。

    埃及:滞留船只在3日全部通过苏伊士运河

     

    苏伊士运河管理局介绍说,2日当天共有80艘总净吨位达470万吨的船只通过了苏伊士运河,其中包括美国“艾森豪威尔”号航母。

     

    记者在苏伊士运河的老航道前看到,从北部塞得港驶来的船只正在有序通过。苏伊士运河管理局表示,此前因为“长赐号”搁浅而滞留在苏伊士运河南北入口的422艘货轮中的最后61艘,也将会于3日当天全部通过运河。
    据了解,目前“长赐号”货轮仍在大苦湖接受调查。埃及政府已经表示,在事故赔偿问题解决之前不会放行。
    苏伊士运河管理局近日也多次指出,事故给埃及带来的损失总计可能超过10亿美元,约合66亿元人民币

     

    埃及苏伊士运河管理局管委会前成员 格杜拉:在救援过程中动用了大量的拖船以及挖泥船等设备,而脱浅过程给河道造成了损坏,进行维修需要费用,在事故发生期间,运河一直关停,每天的收入损失约1400万美元(约合9200万元人民币)


    有专家表示,尽管最终的索赔金额目前还没办法确定,但这一事件可能会成为全球最大的与集装箱货轮相关的索赔案件。还有媒体报道称,“长赐号”为长租船,根据租赁合约,船只由于操作问题或不可抗力等原因造成的事故,责任应由船东公司日本正荣汽船方面承担。

     

    “世纪大堵船”索赔金额超10亿美元,这笔账怎么算?

    此次“堵船”事故赔偿的序幕已经拉开。

    日本的船,台湾省租了用,技术管理是德国公司,船长和船员是印度人,领航员是埃及苏伊士运河管理局的……

    对于10亿美元的具体算法,苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶日前在接受当地媒体采访时表示,埃及方面为救援“长赐号”付出极大努力,没有对船体形成较大破坏,保障了船上货物安全。运河管理局目前还在计算救援工作的投入成本以及受损河堤的修复费用。

    最新消息,长荣海运公告:“长赐”号日本船东正荣汽船Shoe Kisen4月1日宣布共同海损,这意味着所有货物利益方将要求在货物交付之前提供共同海损担保。

    共同海损

    作为一种古老的海事法律制度,共同海损分摊的精神其实是很朴素的公平原则,就是受益方一起分摊为大家的共同利益而牺牲掉的损失和费用。只是很遗憾实现这种公平的过程有些复杂。

    根据该制度,正常的共损分摊包括:宣布共损、与货方取得联系、交货前取得担保、评估各方分摊价值、理算、向各方获取分摊等。如果相关分摊方有任何不配合,每一个环节都可能出现各种波折。

    尤其像集装箱船,通常货主众多,要完成前述环节甚至要花费好几年时间。

    上一次类似的宣布共同海损的时间发生在2018年Maersk Honam火灾之后。在宣布共同海损之后,理算人将救助保证金定为货物价值的42.5%,并将11.5%作为共损保证金——这意味着货物价值10万美元的托运人需要支付总计54,000美元的保证金才能卸货。

    货主将陷入漫长的等待期。

    拉比耶表示,在事故原因调查结束并达成赔偿协议前,“长赐”号不能离开。

    拉比耶没有排除以诉讼方式索偿的可能,一旦发生诉讼,“长赐”号及船上货物将一直停留在埃及,直至诉讼程序结束。目前,这艘货船正停泊在事发地附近的大苦湖进行检查。

    下面是长荣海运的公告。

     

    长荣海运公告原文:

     

    尊敬的客户,2021年3月23日我司租轮EVER GIVEN(下称该轮)自马来西亚驶往鹿特丹途中,于埃及苏伊士运河发生搁浅事故,经过六天拖救作业该轮已于3月29日重新浮起。

     

    前述拖救作业为共同海损行为,因此该轮船东于4月1日宣告共同海损,并指派共同海损理算人Richards Hogg Lindley搜集相关共同海损担保。

     

    请参考船东及Richards Hogg Lindley所发出的General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。

     

    根据我司提单条款第27条,除非货方将必要的共同海损担保(包含我方可能要求的额外担保)及相关文件提交给共同海损理算人并由其同意放货,否则货物将不得交付给受货人。

     

    为使贵方顺利领货及避免货物延迟交付,敬请尽速联系共同海损理算人并依下述指示提供必要担保及文件。

     

    已投保的货物

    (a)由货物保险人签署的”共同海损担保函”(Average Guarantee)及提供货物发票复印件,请依您的地区将文件寄至下列邮箱。请务必在邮件中注记船名EVER GIVEN及您的货物提单号码及柜号。

     

    欧洲/英国地区,email:eg-casualty@rhl-ct.com,电话:+44 151 433 3320其他地区,email: Singapore.GA@rhl-ct.com,电话: +65 6506 2897/8

     

    (b)船东选择不向货主要求”共同海损担保函”(Average Bond),不过共同海损理算人保留随时向货主要求该函的权利。

     

    未投保的货物

    (a)由货主签署”共同海损担保函”(Average Bond) 及提供货物发票复印件,文件可直接上传至以下链接
    :https://eu.docusign.net/Member/PowerFormSigning.aspx?PowerFormId=86f508b6-b5f4-46fc-8fbf-e9ae19d5a58f&env=eu&acct=c8fe1757-d24b-4004-a382-

    f736dd5cf208&v=2&CasualtyId=7&CasualtyName=EVER+GIVEN+Grounding+in+Suez+Canal+on+23-Mar-2021

     

    (b)货方须支付现金担保,现金担保额度尚未确定。

     

    相关细节请参阅附件Standard Instruction及Richards Hogg Lindley网站以获得安排现金担保金额及银行账户等信息。如需更多讯息或另行下载担保表格请至以下共同海损理算人网址查询,请选择船名EVER GIVEN,密码GE2123

    https://rhlclientarea.ctplc.com

     

    *并柜货物注意事项*

    为迅速辨别柜内的个别货载详情,货代/货物承揽人应尽速提供共同海损理人并柜货物的完整舱单资料,资料中应包含提单号码、货物内容描述、货物重量、托运人及受货人。

     

    为避免衍生不必要的领货延误,请尽速处理以符合共同海损的要求。

     

    再次提醒您,除非货方向共同海损理算人提供了上述共同海损担保及相关文件,否则货物将不得交付给受货人。

     

    若您尚有其他问题,您可透Standard Instructions中的邮箱与理算人Richards Hogg Lindley直接联系。

     

    我司保留依提单条款主张之权利。感谢您的配合!




  • 索赔金额或超66亿元!“世纪大堵船”事故赔偿序幕拉开!这笔账怎么算?

    随着搁浅货轮“长赐号”成功脱困,埃及苏伊士运河也恢复正常通行。苏伊士运河管理局局长拉比耶表示,滞留在运河两端的船只在当地时间3日全部通过苏伊士运河。

    埃及:滞留船只在3日全部通过苏伊士运河

     

    苏伊士运河管理局介绍说,2日当天共有80艘总净吨位达470万吨的船只通过了苏伊士运河,其中包括美国“艾森豪威尔”号航母。

     

    记者在苏伊士运河的老航道前看到,从北部塞得港驶来的船只正在有序通过。苏伊士运河管理局表示,此前因为“长赐号”搁浅而滞留在苏伊士运河南北入口的422艘货轮中的最后61艘,也将会于3日当天全部通过运河。
    据了解,目前“长赐号”货轮仍在大苦湖接受调查。埃及政府已经表示,在事故赔偿问题解决之前不会放行。
    苏伊士运河管理局近日也多次指出,事故给埃及带来的损失总计可能超过10亿美元,约合66亿元人民币

     

    埃及苏伊士运河管理局管委会前成员 格杜拉:在救援过程中动用了大量的拖船以及挖泥船等设备,而脱浅过程给河道造成了损坏,进行维修需要费用,在事故发生期间,运河一直关停,每天的收入损失约1400万美元(约合9200万元人民币)


    有专家表示,尽管最终的索赔金额目前还没办法确定,但这一事件可能会成为全球最大的与集装箱货轮相关的索赔案件。还有媒体报道称,“长赐号”为长租船,根据租赁合约,船只由于操作问题或不可抗力等原因造成的事故,责任应由船东公司日本正荣汽船方面承担。

     

    “世纪大堵船”索赔金额超10亿美元,这笔账怎么算?

    此次“堵船”事故赔偿的序幕已经拉开。

    日本的船,台湾省租了用,技术管理是德国公司,船长和船员是印度人,领航员是埃及苏伊士运河管理局的……

    对于10亿美元的具体算法,苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶日前在接受当地媒体采访时表示,埃及方面为救援“长赐号”付出极大努力,没有对船体形成较大破坏,保障了船上货物安全。运河管理局目前还在计算救援工作的投入成本以及受损河堤的修复费用。

    最新消息,长荣海运公告:“长赐”号日本船东正荣汽船Shoe Kisen4月1日宣布共同海损,这意味着所有货物利益方将要求在货物交付之前提供共同海损担保。

    共同海损

    作为一种古老的海事法律制度,共同海损分摊的精神其实是很朴素的公平原则,就是受益方一起分摊为大家的共同利益而牺牲掉的损失和费用。只是很遗憾实现这种公平的过程有些复杂。

    根据该制度,正常的共损分摊包括:宣布共损、与货方取得联系、交货前取得担保、评估各方分摊价值、理算、向各方获取分摊等。如果相关分摊方有任何不配合,每一个环节都可能出现各种波折。

    尤其像集装箱船,通常货主众多,要完成前述环节甚至要花费好几年时间。

    上一次类似的宣布共同海损的时间发生在2018年Maersk Honam火灾之后。在宣布共同海损之后,理算人将救助保证金定为货物价值的42.5%,并将11.5%作为共损保证金——这意味着货物价值10万美元的托运人需要支付总计54,000美元的保证金才能卸货。

    货主将陷入漫长的等待期。

    拉比耶表示,在事故原因调查结束并达成赔偿协议前,“长赐”号不能离开。

    拉比耶没有排除以诉讼方式索偿的可能,一旦发生诉讼,“长赐”号及船上货物将一直停留在埃及,直至诉讼程序结束。目前,这艘货船正停泊在事发地附近的大苦湖进行检查。

    下面是长荣海运的公告。

     

    长荣海运公告原文:

     

    尊敬的客户,2021年3月23日我司租轮EVER GIVEN(下称该轮)自马来西亚驶往鹿特丹途中,于埃及苏伊士运河发生搁浅事故,经过六天拖救作业该轮已于3月29日重新浮起。

     

    前述拖救作业为共同海损行为,因此该轮船东于4月1日宣告共同海损,并指派共同海损理算人Richards Hogg Lindley搜集相关共同海损担保。

     

    请参考船东及Richards Hogg Lindley所发出的General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。

     

    根据我司提单条款第27条,除非货方将必要的共同海损担保(包含我方可能要求的额外担保)及相关文件提交给共同海损理算人并由其同意放货,否则货物将不得交付给受货人。

     

    为使贵方顺利领货及避免货物延迟交付,敬请尽速联系共同海损理算人并依下述指示提供必要担保及文件。

     

    已投保的货物

    (a)由货物保险人签署的”共同海损担保函”(Average Guarantee)及提供货物发票复印件,请依您的地区将文件寄至下列邮箱。请务必在邮件中注记船名EVER GIVEN及您的货物提单号码及柜号。

     

    欧洲/英国地区,email:eg-casualty@rhl-ct.com,电话:+44 151 433 3320其他地区,email: Singapore.GA@rhl-ct.com,电话: +65 6506 2897/8

     

    (b)船东选择不向货主要求”共同海损担保函”(Average Bond),不过共同海损理算人保留随时向货主要求该函的权利。

     

    未投保的货物

    (a)由货主签署”共同海损担保函”(Average Bond) 及提供货物发票复印件,文件可直接上传至以下链接
    :https://eu.docusign.net/Member/PowerFormSigning.aspx?PowerFormId=86f508b6-b5f4-46fc-8fbf-e9ae19d5a58f&env=eu&acct=c8fe1757-d24b-4004-a382-

    f736dd5cf208&v=2&CasualtyId=7&CasualtyName=EVER+GIVEN+Grounding+in+Suez+Canal+on+23-Mar-2021

     

    (b)货方须支付现金担保,现金担保额度尚未确定。

     

    相关细节请参阅附件Standard Instruction及Richards Hogg Lindley网站以获得安排现金担保金额及银行账户等信息。如需更多讯息或另行下载担保表格请至以下共同海损理算人网址查询,请选择船名EVER GIVEN,密码GE2123

    https://rhlclientarea.ctplc.com

     

    *并柜货物注意事项*

    为迅速辨别柜内的个别货载详情,货代/货物承揽人应尽速提供共同海损理人并柜货物的完整舱单资料,资料中应包含提单号码、货物内容描述、货物重量、托运人及受货人。

     

    为避免衍生不必要的领货延误,请尽速处理以符合共同海损的要求。

     

    再次提醒您,除非货方向共同海损理算人提供了上述共同海损担保及相关文件,否则货物将不得交付给受货人。

     

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    我司保留依提单条款主张之权利。感谢您的配合!



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