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    3月最后一天,一汽夏利发布年报,公司净利润为-16.41亿,亏损严重,夏利已经资不抵债。其实,早在今年3月份,一汽夏利发布2018年2月份产销量信息披露公告时,就透露了夏利系列汽车已经全面停产。

    这种感觉就好像一家打我有记忆里就开着的早餐店,几十年前难吃的豆浆油条,如今依然在卖,虽然很久没去吃了,但听说它关门了,还是有些伤感。

    曾经连续18年占据销量冠军
    截止到目前,30多年累计销量已突破200多万辆,连续22年蝉联自主品牌轿车销量冠军,产品远销俄罗斯、伊朗、叙利亚、阿尔及利亚、厄瓜多尔等国家。

    图片:2018-04-25_152150.png



    夏利还进入了出租车市场,当时北方街上十辆出租车中,至少有7辆是夏利牌的。曾经横行于城市的夏利,为何今天落到此般境地?

    1、不注重品质,一位低价路线
    夏利车的衰落开始在2000年前后,当时面临两条路可以选,1、与国际接轨,提升品质。2、着眼当下,降低成本。
    夏利选择降低成本,自此开始,夏利完全进入了粗制滥造的行列。

    现在90%的外贸公司也是这样,把优势还是仅仅定位在价格上面,一碰到客户,our price is competitive,强调价格,最后夺客户也依靠价格,低价,偷工减料。

    但随着合资汽车的崛起,进口关税的降低,夏利这种价格并不低的汽车产品遭到了不曾有过的竞争,大众桑塔纳等同时代的汽车,虽然贵一点,但是体验完全不一样。

    1、销售模式更新
    随着本土汽车品牌的兴起,夏利依赖的出租车采购被全面分割。
    没有一种渠道是永恒的,善变的思维往往比努力重要一百倍。

    现在多渠道外贸的时代下,不少公司还仅仅就是谷歌搜索,线下参展,和10年前一样的做法。

    而现在有了更多的市场销售渠道,比如外贸SNS,外贸B2B、外贸seo,外贸sns,外贸视频营销,外贸edm邮件营销,甚至外贸红人营销,图片营销,全网营销...

    固守着原先取得的一些成绩,不懂放手一搏,错失机会,只能市场激烈的竞争中节节败退。


    2、价格定位单一
    一汽夏利目前共有5款车型在生产销售,其中有4款轿车,1款为小型SUV,它们的售价均在10万元以内,这样的产品布局对它的销售造成很大的影响。

    不少公司做外贸也是这样,产品线面向的消费者窄,高端产品就仅仅在高端产品上面,面向的就是欧美国家。低端就局限在低端产品上面,面对印度这些国家。而反观BBA这类车,现在也已经有了30几万到几百万这个档次,定位中高端,但有很大的跨度,从C级到S级,几十万到几百万的跨度非常大。

    如果低价能够占领市场,夏利早就把奔驰干死了。结果奔驰没死,夏利被干死了。

    3、产品研发前瞻性不够

    图片:640.webp.jpg



    “不思进取”,这么多年了,还在吃着老本,迟迟没有爆款推出,旗下还是只有N3(2015年停产)、N5、N7、骏派以及威系列车型。
    现在做外贸,很多公司也是这样,纯粹比价格,产品卖了一年又一年,就是几个产品,从未想过研发新品。

    4、没有牢牢跟上市场
    面对过去几年市场的风起云涌,夏利相对沉浸,继A级纯电动轿车骏派A70E上市后,骏派A50也推出市场,全系载1.5L发动机,传动系统匹配5速手动变速箱,没有自动挡,显然与主流市场不符。

    生意差,但是为什么生意差不少外贸公司没有想过,想着熬过这段时间就过去了,把生意差归结在市场环境不好上面。

    现在做外贸,很多公司也仅仅把优势放在价格上面,用价格赢得了短暂的胜利,并没有看到同行的快速发展。在同行涡轮发动机得时候,还在固守自己的自然吸气发动机。
    成功的原因有千万种,但失败的原因却惊人的相似,不能及时的跟上时代的潮流,那就只能等着被抛弃的命运,向前一步是幸福,退后一步是黄昏!夏利的故事值得我们外贸企业深思。

    文/外贸jackson(转载请联系作者授权)
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    夏利 以前的豪华车 现在都无人问津

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    一汽要不是国企,早就倒闭了。沦为合资的加工工厂。还是看私企,吉利长城就还不错,国企也就长安混的不错。

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    曾经连续18年占据销量冠军
    截止到目前,30多年累计销量已突破200多万辆,连续22年蝉联自主品牌轿车销量冠军,产品远销俄罗斯、伊朗、叙利亚、阿尔及利亚、厄瓜多尔等国家。

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