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               大家都知道,当我们完成了前期的谈判、付款、生产后,就要发货给客户了。那么,量大、体积大又不是很急的货物,我们的首选是海运。而当我们把货交给货代(船公司)后,他们会给我们一份海运提单。
              海运提单可以做什么呢?也许有些人要问,这个提单可重要了,拿着提单,就可以在目的港清关提货了。
             海运提单的组成部分:提单号B/L No. ,货代(船公司)名称,托运人(shipper)收货人(consignee)通知人 (notify party)船名航次 (ocean vessel/voyage No.)place of receipt (接货地点),place of loading (装货地点)port of discharging (卸货港)port of delivery (交货港)、目的港代理的公司名字、地址、电话等等,还有货描、柜号、封条号、毛净重、体积,大货上(装)船时间(ship on board),运费预付还是到付(freight prepaid/collect),提单签发的时间地点等等内容。
          对提单内容,我们都要多次核对,以免出错。因为一旦出错,问题就很严重了。小的是要修改提单,每次的改单费动辄就是几百元;严重时会提不了货,或者引起更多的麻烦事情。所以,我们一定要认真对待提单里面的每一项内容。
          而在海运提单上,有一项我们经常会不以为然的,但它的重要性却不可小觑,那是什么呢?它就是通知人。海运提单在目的港信息部分有两个公司甚至三个公司需要填写,一般为Consignee和Notify party。有的船公司提单还会列有the First Notify Party和the Second Notify Party。
    那么Consignee和Notify Party有什么区别呢?
    Consignee指收货人,一般是目的港客户,也就是真正的买家,如果付款条件是信用证支付的,那么这个consignee通常就是银行。
    Notify party指通知方,是指目的港客户的联系方,如果客户自己接货、通关,那么客户自己就可以填写为same as consignee,否则就是客户在目的港的代理商或贸易商。

    那么为什么要通知代理商或者贸易商呢?
    如果客户自己通关自己接货,那么我们直接通知收货人就可以了。而在国外,很多收货人并没有自己清关,他们通常会请求第三方帮忙。那么,这个第三方就是通知方了。货到目的港后,船公司(货代)会将到货信息第一时间通知通知方,以方便由通知人通知收货人提货,或者做其他准备工作。防止因为提货不及时,而造成滞港滞箱费,甚至因为过了提柜时间太久而造成巨额罚金。所以,为了防止通知不到,有的时候,会有第二个通知人。因为在信用证支付条件下,提单上的Consignee往往是开证行,而非真正的收货人;当所有单据交到开证行时,开证行会通知真正收货人进行议付等流程。这些是需要时间和准备的。如果通知人被当做通知人时并不知情或者并未事先沟通好,那么很可能会导致到货通知不能及时到达收货人手里,从而造成提货延误和额外的费用产生。这就需要在确认提单时,通知方一栏也要格外注意,不可随意。
    做过信用证的人就知道了,To order 会在提单里被要求显示。那么具体怎么样呢?
    有时我们会碰到To order 提单。To order提单泛指指示提单。一般格式为‘To order of
    xxx’,需要‘xxx’的背书才能转让或者提货。如果提单上收货人栏只有‘To order’,那么约定俗成的就是‘To order of shipper’,需要‘shipper’的背书。通知人只起到通知收货人的作用,没有背书权利。

    那么关于通知人,我们要注意什么问题呢?

    1)如果提单的收货人和通知人不一致,那么该通知谁呢?
    首先联系通知人。多数提单都是以通知方的信息作为目的港船代理联系收货人的主要信息。
    因为多数提单的收货人为To order,没有具体的名字联系方式。有时,被通知人联系不到,会找收货人,或者通过货代联系发货人。

    2)电放提单,该给谁?
    收货人。无论是正本还是电放,都是物权转移,其根本就是要转移到物权人手里。真正拥有货权的就是收货人。
    3)提单收货人和通知方都是To order 可以吗?
    To order是可以转让给任何人,表面上看,这样操作方便,可以转让给任何收货人。但实际操作中船公司规定,提单收货人和通知人不能同时为To order。最多只能是一个为To order, 其实这也是为了防止出现的货运风险。
    4)客户信用证要求提单上通知人一栏写两个公司,可以吗?
    有的船公司提单会有第一通知人和第二通知人,如果没有第二通知人那一栏,那么可以在一个通知栏这一栏下面填写两个公司的。
    5)收货人To order的情况下,海运提单上面的通知人可以提货吗?
    不可以,当船公司正本提单的收货人为To order时,发货人不背书寄给客户,收货人是提不到的,通知人就更不用说了。
    6客户要求,提单的通知人一栏显示To order,可以吗?
    建议不要To order,本来通知人的作用是及时了解到货情况,通知收货人及时收货。如果没有通知人,可以写Same as consignee。
    7提单的收货人To order,通知人是 Same as consignee
    如果收货人是To order, 一定要提供一个有具体联系方式的Notify party, 否则船到港之后,会由于无法通知到进口商或相关责任方而导致货物无法被提取,甚至有可能导致被海关没收等严重后果。当要申报AMS/ACI的时候,会由于没有提供通知人信息而无法联系到相关人员而导致被对方海关处以巨额罚金的情事发生。
    8)To order提单需不需要通知人背书?
    不需要。 如果提单的收货人是To order,而且之后没有其它内容,没有To order of  XXX,
    那么,这叫做空白指示提单,需要Shipper(发货人)背书。Notify party是目的港的通知人,与背书无关,更不可能由通知人来背书了。
    9)货已到港,客户说通知人的信息没写全,要求改单,否则无法清关。这个情况是真的吗?
     
    看情况。通知人如果是抬头错误,那么不会影响,只要提单上的收货人正确就行,当然通知人信息如果错误到无可原谅,那么有可能会影响清关的。一般是不会错得很离谱的,只要收货人正确,只要通知人不影响其真实性,就不会影响目的港客户清关提货的。
    请看海运提单的范本。
    大家可以知道相关的类目。
    关于海运提单问题,还是要反复强调:一定要细心,细心,再细心。最好是与客户一起确认,以确保其正确性,减少日后的麻烦。
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    cn1511827659:谢谢分享,学习了回到原帖
    多谢
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    cn220156879:谢谢Anna姐分享!!回到原帖
    谢谢你
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    cnfjwantong:谢谢分享!回到原帖
    谢谢
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    提单,尤其是做信用证的相关条款要求,是很繁琐的,但是又是非常重要的。

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    感觉在那里看过了呀!TKS.
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    太好了
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    cn1501334804:感觉在那里看过了呀!TKS.回到原帖
    不一样的
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    Anna姐

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  • 名人堂

               大家都知道,当我们完成了前期的谈判、付款、生产后,就要发货给客户了。那么,量大、体积大又不是很急的货物,我们的首选是海运。而当我们把货交给货代(船公司)后,他们会给我们一份海运提单。
              海运提单可以做什么呢?也许有些人要问,这个提单可重要了,拿着提单,就可以在目的港清关提货了。
             海运提单的组成部分:提单号B/L No. ,货代(船公司)名称,托运人(shipper)收货人(consignee)通知人 (notify party)船名航次 (ocean vessel/voyage No.)place of receipt (接货地点),place of loading (装货地点)port of discharging (卸货港)port of delivery (交货港)、目的港代理的公司名字、地址、电话等等,还有货描、柜号、封条号、毛净重、体积,大货上(装)船时间(ship on board),运费预付还是到付(freight prepaid/collect),提单签发的时间地点等等内容。
          对提单内容,我们都要多次核对,以免出错。因为一旦出错,问题就很严重了。小的是要修改提单,每次的改单费动辄就是几百元;严重时会提不了货,或者引起更多的麻烦事情。所以,我们一定要认真对待提单里面的每一项内容。
          而在海运提单上,有一项我们经常会不以为然的,但它的重要性却不可小觑,那是什么呢?它就是通知人。海运提单在目的港信息部分有两个公司甚至三个公司需要填写,一般为Consignee和Notify party。有的船公司提单还会列有the First Notify Party和the Second Notify Party。
    那么Consignee和Notify Party有什么区别呢?
    Consignee指收货人,一般是目的港客户,也就是真正的买家,如果付款条件是信用证支付的,那么这个consignee通常就是银行。
    Notify party指通知方,是指目的港客户的联系方,如果客户自己接货、通关,那么客户自己就可以填写为same as consignee,否则就是客户在目的港的代理商或贸易商。

    那么为什么要通知代理商或者贸易商呢?
    如果客户自己通关自己接货,那么我们直接通知收货人就可以了。而在国外,很多收货人并没有自己清关,他们通常会请求第三方帮忙。那么,这个第三方就是通知方了。货到目的港后,船公司(货代)会将到货信息第一时间通知通知方,以方便由通知人通知收货人提货,或者做其他准备工作。防止因为提货不及时,而造成滞港滞箱费,甚至因为过了提柜时间太久而造成巨额罚金。所以,为了防止通知不到,有的时候,会有第二个通知人。因为在信用证支付条件下,提单上的Consignee往往是开证行,而非真正的收货人;当所有单据交到开证行时,开证行会通知真正收货人进行议付等流程。这些是需要时间和准备的。如果通知人被当做通知人时并不知情或者并未事先沟通好,那么很可能会导致到货通知不能及时到达收货人手里,从而造成提货延误和额外的费用产生。这就需要在确认提单时,通知方一栏也要格外注意,不可随意。
    做过信用证的人就知道了,To order 会在提单里被要求显示。那么具体怎么样呢?
    有时我们会碰到To order 提单。To order提单泛指指示提单。一般格式为‘To order of
    xxx’,需要‘xxx’的背书才能转让或者提货。如果提单上收货人栏只有‘To order’,那么约定俗成的就是‘To order of shipper’,需要‘shipper’的背书。通知人只起到通知收货人的作用,没有背书权利。

    那么关于通知人,我们要注意什么问题呢?

    1)如果提单的收货人和通知人不一致,那么该通知谁呢?
    首先联系通知人。多数提单都是以通知方的信息作为目的港船代理联系收货人的主要信息。
    因为多数提单的收货人为To order,没有具体的名字联系方式。有时,被通知人联系不到,会找收货人,或者通过货代联系发货人。

    2)电放提单,该给谁?
    收货人。无论是正本还是电放,都是物权转移,其根本就是要转移到物权人手里。真正拥有货权的就是收货人。
    3)提单收货人和通知方都是To order 可以吗?
    To order是可以转让给任何人,表面上看,这样操作方便,可以转让给任何收货人。但实际操作中船公司规定,提单收货人和通知人不能同时为To order。最多只能是一个为To order, 其实这也是为了防止出现的货运风险。
    4)客户信用证要求提单上通知人一栏写两个公司,可以吗?
    有的船公司提单会有第一通知人和第二通知人,如果没有第二通知人那一栏,那么可以在一个通知栏这一栏下面填写两个公司的。
    5)收货人To order的情况下,海运提单上面的通知人可以提货吗?
    不可以,当船公司正本提单的收货人为To order时,发货人不背书寄给客户,收货人是提不到的,通知人就更不用说了。
    6客户要求,提单的通知人一栏显示To order,可以吗?
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    7提单的收货人To order,通知人是 Same as consignee
    如果收货人是To order, 一定要提供一个有具体联系方式的Notify party, 否则船到港之后,会由于无法通知到进口商或相关责任方而导致货物无法被提取,甚至有可能导致被海关没收等严重后果。当要申报AMS/ACI的时候,会由于没有提供通知人信息而无法联系到相关人员而导致被对方海关处以巨额罚金的情事发生。
    8)To order提单需不需要通知人背书?
    不需要。 如果提单的收货人是To order,而且之后没有其它内容,没有To order of  XXX,
    那么,这叫做空白指示提单,需要Shipper(发货人)背书。Notify party是目的港的通知人,与背书无关,更不可能由通知人来背书了。
    9)货已到港,客户说通知人的信息没写全,要求改单,否则无法清关。这个情况是真的吗?
     
    看情况。通知人如果是抬头错误,那么不会影响,只要提单上的收货人正确就行,当然通知人信息如果错误到无可原谅,那么有可能会影响清关的。一般是不会错得很离谱的,只要收货人正确,只要通知人不影响其真实性,就不会影响目的港客户清关提货的。
    请看海运提单的范本。
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    关于海运提单问题,还是要反复强调:一定要细心,细心,再细心。最好是与客户一起确认,以确保其正确性,减少日后的麻烦。
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