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[物流狂欢季]选择中欧班列必看!一文和你一起了解中欧班列

楼主#
更多 发布于:2018-10-24 15:10
你来到了哪儿?

恭喜你,连接上全国最专业、最高效的中欧班列运营团队”,意味着你:不用担心空运费用太高,海运时间太慢且目的港高收的行业恶习,可以放心地将货物通过中欧班列交付了!意味着货主不用担心无良代理商低价揽货,而后坐地起价钱却不能及时解决问题了!意味着做海空运业务的物流企业可以向客户提供更加全面的服务和国家力推的网红物流方案了!

在这里,有一个集专业实力理想于一身的团队,做着反坑骗,反劣质,反低效的事儿,除了告诉我们铁路运输操作全流程还要企业运用优质的供应链团队解决外贸业务中遇到的各种问题。
们的口号是让一带一路倡议落地生根为广大中小企业创造价值
我们是干嘛的?

这帮蛇精病是谁?他们到底想干嘛?他们到底能干嘛?为何会提出这么变态的口号?这一切的背后,是人性的扭曲还是道德的沦丧?是......

呃,不好意思,串台了。

起源:自2013年中欧班列业务逐渐常态化运营以来,从北京、天津、青岛、上海、重庆、长沙、合肥、芜湖、苏州、乌鲁木齐等省市,本人亲自参与并见证了中欧班列业务的创业、发展和壮大过程。一路走来,感慨颇多,从籍籍无名到声名赫赫,很多人看到的是政治效应或者经济效益,作为中欧班列运营的参与者,我们更看重的是到底中欧班列能够给我们的企业和大众带来什么。
时间来到2015年,中欧班列运营逐渐进入成熟期,从运输流程的优化、报价体系的完善、集疏网络的健全,售后服务的保障等各个方面,实现了质的飞跃。随后,中欧班列的开行班次在2016年后迎来了爆发式增长,尤其是2017年、2018年在开行线路和开行班次双井喷式的增长,但是与此同时伴随班列开行数量猛增的,还有开行过程中遇到的问题:布列斯特、马拉舍维奇、二连浩特、阿拉山口等口岸不时拥堵;恶性竞争,只顾数量不管质量的粗放式开行、无脑式降价;货物安全和售后问题不能得以及时、有效解决等。一系列的问题,似乎又在严重阻挠着中欧班列的健康成长,那么面对如此之多号称可承接中欧班列货物的代理,我们新进入中欧班列行列的同行和货主又该如何选择;已经通过班列运输发货,但是遇到某些问题,一直不能有效解决,怎样才能真正实现顺利完成交付?中欧班列的操作流程是怎么样的,和海空运报关等有何不同?带着这些问题,我们进入下面的问答环节。
八问中欧班列
  1. 国内始发站有哪些,中欧班列从始发站到目的地,中间需要经过哪些步骤?

    答:国内主要始发城市有重庆、郑州等(开行时间较早,运营稳定、服务种类和售后体系相对健全),将货物通过中欧班列运出国门,首先要和平台公司或代理沟通价格和订舱事宜,向铁路场站提交货物、安排报关。

    2. 中欧班列为什么要进行换装作业?

    答:在多斯特克扎门乌德等口岸,中欧班列通过中哈、中蒙边境都需要进行换装(即换车)作业,这是中欧班列跨国之旅的关键。由于我国使用的是国际标准轨距(轨道距离为1,435毫米),而哈萨克斯坦、独联体国家及一些中东欧国家使用的是国际宽轨标准(轨道距离为1,520毫米),相差85毫米,所以进出中哈、中俄之间的中欧班列都要进行集装箱换装作业,以此保证中欧班列运输的高效和畅通。

    3. 中欧班列运行过程中,遇到过最大的难题是什么?

    答:以阿拉山口口岸为例:中欧班列开行之初,每个月从阿拉山口出境的班列只有1趟,也没有统一规范的规章制度,完全是按普通货运列车开行办法组织中欧班列运输,通关和与哈萨克斯坦铁路部门的沟通协调也不是很顺畅。同时,哈方铁路部门由于装卸设备有限,刚开始将中欧班列当成普通列车来组织,将一列中欧班列拆解成两三组车体进行换装,影响了中欧班列开行效率。随着中欧班列越开越多,哈方铁路部门也切实感受到了中欧班列带来的实惠。

    由此,我们和哈方铁路部门有了定期的会晤机制,协调双方铁路部门在换装作业、过境手续等方面存在的问题。现在哈方对中欧班列非常欢迎,明确了所有的货物列车都要给中欧班列让路,中欧班列优先换装,压缩了中欧班列在途开行时间,简化了中欧班列换装手续。现在的口岸通关时间由12小时压缩至6小时内,通关效率较班列开行前提高了一倍,中欧班列的运输时间缩短至12-14天,开行越来越顺畅。

    4. 中欧班列2011年开行初期10天或者每月一列,现在一周出口10列,每周往返班次近20列,为何会爆发式增长?

    答:中欧班列爆发式增长主要集中在2016-2017年,原因是多方面的。从班列运营基层人员的体会和感受出发,有以下3个方面:

    1)运价下浮

    2018年运费比2015年下降30%,仅为空运的1/5。

    2)服务内容多样化

    2013年初,中欧班列正式运营以来,服务产品从单一的出口整柜,逐步向出口拼箱,进口整柜、拼箱,冷藏箱、开顶箱等特种箱业务过渡。

    3)运输线路和直达站点增加
    中欧班列原来是单向从阿拉山口出境,如今已经形成了东、中、西3大通道,分别从满洲里、二连浩特、阿拉山口出境。国外直达站点从2013年初的汉堡、杜伊斯堡、波兰马拉舍维奇、华沙等少量站点增加到目前的:慕尼黑,比利时列日,蒂尔堡,马德里、布达佩斯、布列斯特、明斯克、莫斯科、布拉格、巴黎、米兰、科沃拉、阿拉木图、塔什干等覆盖中东欧的诸多站点。
    5. 哪些高附加值的产品是中欧班列的“铁粉”?

    答:从2014年起,中欧班列货单上的“新成员”开始增加。以电子产品为例,除笔记本电脑外,液晶面板、集成电路等高附加值产品都开始搭乘班列出口到欧洲。
    此外,主要货物品类还涵盖了笔电产品、整车及零部件、通讯设备、机械、汽配、服装、小家电、普通化工品、阀门、轴承、冷链、医药及医药器械等数十个大类。

    6. 有外媒批评中欧班列有利于中国向国外倾销产品,是真的吗?

    答:2011年到现在,中欧班列由单向开行形成了双向开行,实现了物畅其流,中国货物走出去、欧洲货物进来。这也是各地大力推行回程班列形成对流的方式,便于压缩整个班列的运输成本的有效措施。这些货物经过中欧班列实现了去和回,有去有回形成良性循环才能加速中欧班列的发展,惠及沿途人民。
    作为“一带一路”名片的中欧班列,改变的是一种物流方式,特别是进出口货物的物流方式。中欧班列往返驰骋于中国与欧洲国家大陆之间,交换的不只是货物,还有不同的生活方式,满足了我们对美好生活的需求。

    7. 作为一名长期直接沟通货主、客户的班列一线服务人员,客户和当地企业对中欧班列的态度这些年有什么变化?

    答:记得在2013年开行班列之初,从内陆城市到阿拉山口整列运行时间一般都是在100-140个小时之间,当时,客户对班列开行的时效性存在很大的疑问。

    所以,客户只是把一小部分高附加值的货物,例如笔记本电脑、打印机、手机等进行铁路运输。现在,中欧班列速度发生了质的变化,通过科学的组织调度,现在中欧班列日行已达1,300公里,国内段开行仅58个小时,全程约15天,大大提升了时效性,压缩了客户的时间成本。现在很多企业已将大部分产品通过中欧班列运往欧洲。

       同时,由于客户对铁路的不了解、对海运模式的运输习惯,我们为客户讲解了铁路运输的运转细节,并深入了解客户内部货物的运转情况,专为中欧班列开辟绿色专用通道,只要有中欧班列标志的集卡车,全部无条件放行,以此减少中间环节,确保没有时间卡顿。在运输期间做好各环节间的无缝衔接,最终将“站到站”变为“门到门”服务,为客户解决了“最后一公里”问题,获得客户的充分信任。

    8.面对众多的中欧班列线路,该如何选择平台公司/合作伙伴?

    答:需要结合货源地、目的地,货物件重尺信息,核算最优的价格方案;此外,根据当地开行频次及稳定性,特种箱、国内外集疏等服务多样性、售后服务可靠性等方面综合判定到底该如何选择代理合作。
    铁路运输价格只是我们看到的显性成本,开行稳定性和售后保障则是中欧班列的隐性成本。目前国内仅有一家平台公司可对班列延期到货进行赔偿,由此我们也可以看出当地发展中欧班列业务的信心和决心。
    更多中欧班列相关问题,欢迎继续交流。


1条评分, 铜币 +5
  • 中欧班列Jack Ma
    铜币 +5
    在外贸圈上又发现一个牛人!希望继续分享!
    2018-10-24 15:58
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专注中欧、中亚国际铁路运输业务!每周十八班,进出口、整拼箱均可,集疏范围覆盖欧盟、中亚全境。珍惜所托,使命必达!
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沙发#
发布于:2019-05-27 16:01
2019年第一季度,途径阿拉山口口岸出境中欧、中亚班列387列,同比增长9.6%,;其中,3月出境中欧、中亚班列145列,同比增长26.1%。

阿拉山口市政府积极同通关联检单位协调,设立中欧班列“专门窗口”,进出境中欧班列在口岸海关通关环节时间压缩至最快20分钟,比此前提速三分之一;目前,凡是涉及铁路货物出入境通关手续的业务,在阿拉山口铁路国际联运大楼已实现“一站式”办理,企业不用出大楼,就可快速便捷地办完所有货物进出境通关手续。其次,深入推广国际贸易“单一窗口”标准版使用,目前“单一窗口”使用率由之前的30%提升至100%,使用率排名全疆第一;口岸管理和服务水平的不断提升,也是确保西行中欧、中亚班列在阿拉山口口岸实现快速通关放行的原因之一。
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板凳#
发布于:2019-05-17 17:58
中欧班列(郑州)2013年7月开行以来,实现了5个口岸出入境、6条国际线路,打通了至欧洲、至中亚和东盟的“一体两翼”陆上丝绸之路国际通道。截至2019年5月12日,班列累计开行2129班(1224班去程,905班回程),累计货值96.52亿美元,货重101.39万吨,打造出“数字班列”“恒温班列”和“运贸一体化”等河南优势特色“名片”,在拓展郑欧班列进口汽车的业务基础上,郑欧班列+运邮+进口肉类+跨境电商等通道打通,综合运营指标稳居全国第一方阵。
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地板#
发布于:2019-04-26 09:14
TCL波兰工厂是目前中国在波兰最大的制造工厂,电视机年生产能力高达450万台,依托“一带一路”和中欧班列,TCL以波兰工厂作为欧洲产业链的核心链接点,通过波兰将家电业务辐射整个欧洲。
2016年6月19日,国家主席出访东欧,同波方领导人就双边关系、“一带一路”建设、中国——中东欧国家合作等进行了深入交流,并见证了中欧班列的开通。截止目前为止,20%的中欧班列抵达或者通过波兰。
中欧班列开通后,从2016年3月开始,TCL波兰工厂原材料供货物流时间从38天缩减到23天,提升了物流效率,降低了成本,加快了市场反应速度。TCL波兰工厂供应链经理沃依切赫介绍说,多年来TCL工厂致力于缩短原材料运输时间,但是收效甚微,中欧班列的开通给工厂带来了新的契机。
沃依切赫说:“最明显的是缩短运输时间,这带来的成效显著,我们能更快的完成客户的订单,当客户下完订单后,对他们最重要的就是时间,因此缩短生产时间能提高TCL的竞争力。缩短运输时间的关键是缩短了供应链,改善库存周转率,减少占用资金。”
沃依切赫强调,通过中欧班列的铁路运势的另一个优点是稳定。更短的供应链相对更容易管理,发生意外时,工厂能快速应对。他举了个例子:工厂的生产安排经常是早上收到零部件,下午生产,晚上就能把电视机成品发往客户。在这样的生产安排下,原材料出人意料的延误一两天都会给工厂生产带来极大的影响,可能因为延误交货而支付违约金。他说:“更短的供应链容易管理,发生意外时,能更快速应对。多年来的经验表明,铁路运输和海运相比更加稳定、有规律,这大大减少了延误。”
TCL波兰工厂供应链负责人胡思雅介绍说,随着中欧班列的开通,TCL目前工厂里95%的零部件都通过中欧班列,从成都运到罗兹。而罗兹距离TCL工厂仅仅七十公里路程,这几乎相当于为TCL的生产与销售插上了翅膀,为工厂提供了巨大优势。她强调:“(班列)使得工厂可以快速响应市场变化,一旦市场有什么新的产品需要,工厂就可以快速做出响应。这样当原材料进入工厂以后,通过一两天的生产,第三、第四天就能到达客户手中。”
波兰位于“一带一路”沿线,又处于欧洲地理位置中心,良好的区位优势使得TCL产品下线后,一天就能达到法兰克福和巴黎,三天就能抵达包括里斯本、马德里在内的欧洲全境。胡思雅说,依托“一带一路”和中欧班列,TCL以波兰工厂作为欧洲产业链的核心链接点,通过波兰将家电业务辐射整个欧洲。
胡思雅说:“波兰工厂作为TCL在‘一带一路’沿线国家建立的工厂,从产品输出到制造输出,再到本地化经营管理输出,品牌输出,为TCL创造了全球化再出发的新契机。”
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地下室#
发布于:2019-04-23 16:23
45岁的来敏迎是西安市灞桥区新合街办的人,今年2月,她经人介绍到西安国际港务区综合保税区内的陕西思赢电子有限公司工作,这是家生产电视、电脑、电脑一体机和显示器的公司,她主要是在车间给按键线和喇叭线粘贴醋酸胶布。
“培训了几天就会了,技术含量不高。我以前是在食品厂打工,顾不上家,如今下班后很快就能回去了,家里有两个娃,还有老人。”提起这份工作,来敏迎很满意,收入平时是2000多元,加班的话,有3000多元,足够补贴家用了。
高敏是新筑人,10年前从灞桥区职教中心毕业后,一直在浙江的液晶显示屏厂工作,逢年过节都不一定能回家。2018年年底,得知思赢电子从深圳搬到了西安综合保税区,她就回来上班了,“‘长安号’开到了家门口,我们这里的50多名女工都是周边的人,上下班特别方便。”
据了解,该公司目前有52名一线工人,大多数是年龄在30至50岁之间的女性,都是附近的人。5月中旬,随着生产线的扩大,可以提供更多的岗位。
“我们从2013年成立后就一直在深圳发展,直到2018年8月才搬迁至西安,能搭上‘长安号’也是公司选择落户西安的原因之一。”陕西思赢电子有限公司副总经理张一鸣说,公司高层都是西安人,也一直想回西安。西安良好的营商环境和齐全的产业配置吸引了他。
“以前,外销的工厂是在深圳,现在搬迁至西安,主要围绕欧洲、美国,包括东南亚的一些业务进行出口。”张一鸣说,公司韩国客户量比较多,前期企业在对外贸易主要以青岛作为出口点。随着“长安号”铁路运输网络的加深,运输频率的加大,公司会借助“长安号”的交通运输优势,将市场布局不断扩大,逐步推进到欧洲、中亚等“一带一路”沿线地区和国家,销售产品。
“搭乘中欧班列‘长安号’,将‘西安智造’的电脑液晶显示器运往吉尔吉斯斯坦首都比什凯克,12天就可到达,运输时间比传统陆运节省了至少3周,这对于传统制造类企业打开产品销路方面提供了很大的帮助。”张一鸣说,公司目前出口额每月约为四五百万人民币,在搭乘“长安号”中欧班列后,交易额将达到一千万甚至两千万人民币,更好地拓展西安企业在海外的市场。
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下水道#
发布于:2019-04-22 10:22
俄罗斯卫星通讯社莫斯科4月18日电 俄罗斯汽车运输运营商D-Trans公司中国区商务经理阿尔缅∙萨基扬向卫星通讯社表示,公司计划开展从中国到欧盟国家的汽车货物运输业务。
萨基扬称:“公司现在计划从中国将货物运往德国、芬兰等欧洲国家,未来将开发通过蒙古和哈萨克斯坦的新线路。上海、北京和广州等地区将作为我们的发货地。“
萨基扬指出,D-Trans公司当前正在与相关物流公司谈判。
萨基扬透露,俄罗斯公司希望获得从中国到欧洲的跨境运输市场份额。
萨基扬指出:“我们对此非常重视。中国与欧洲的商品流转额巨大,即使只是承接其中的一部分,对我们来说也将是巨大的成功。”
萨基扬认为,汽车运输将在货物运输市场上占有特殊地位,但未必能够取代集装箱或者铁路运输。
萨基扬解释说:“汽车运输仅适用于物品昂贵、重要或者易腐的商家和重视运输速度的人群,以及那些必须快速运抵的产品。这一服务同时也适用于那些工厂装、工厂卸的商家,以免商品中途倒车,这主要涉及电子产品。”
此前“俄罗斯铁路-伙伴”门户网站报道,俄汽车运输运营商D-Trans公司首次按照国际道路运输协定将物资从中国运入俄罗斯。这批物资通过满洲里-外贝加尔斯克检查站从天津运往特维尔,总里程9300公里,耗时12天。
俄罗斯和中国政府于2018年6月8日签署了《国际道路运输协定》,于2019年生效。该协定是一种国际海关过境体系,在跨境运输物资时允许简化手续办理。
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地下城市#
发布于:2019-04-17 09:32
2018年5月5日,满载京东“全球购”汽车用品、家居产品的中欧班列,经过16天从德国汉堡抵达西安国际港务区。
京东物流开通的这列汉堡-西安“精品专列”成为中国电商物流的首列中欧专列,既满足了电商对跨境链路多元化的需求,也凸显了西安内陆跨境物流集散中心的作用。
在汉堡工作生活10余年、深度参与了近年来陕西与德国双向经济交流的德国陕西商会会长李奇,对这趟班列的作用期待满满。他说,汉堡几十年来一直是中国企业与德国开展贸易和在德投资的桥头堡,现在中欧班列直接连通了西安与汉堡,也让西安有潜力成为德国企业在中国西部开展贸易和投资的桥头堡。
随着从西安发出的中欧班列的开通,李奇与同事的工作思路更明晰,在与德国各方商谈交流合作时都会从“一带一路”入手,向德方说明“一带一路”现在给陕西带来了前所未有的发展势头。
德国陕西商会成立于2010年,总部就设在中资企业云集的汉堡。李奇同时也是2013年设立的陕西省商务厅驻德国商务代表处总代表。他介绍说,德国陕西商会目前共有会员316名,会员企业68家。会员企业涵盖贸易、物流、农业、环保、新能源等领域。而陕西省商务厅驻德国商务代表处接下来将着手在汉堡设立西安-汉堡中欧班列的常设协调机构。
李奇对中欧班列的前景有独到的看法。他认为,目前重庆、郑州都有发往汉堡的中欧班列,而且已经形成规模,西安-汉堡中欧班列要继续健康发展,就应该结合陕西自身特点,将这列中欧班列的发展与陕西自身的发展作为一个有机整体统筹考虑。一方面,陕西是老三线省份,重工业比重大,轻工业和电子产业与东部沿海省市相比不具有优势。另一方面,铁路运输相对于沿海地区出口常用的海路运输不只拥有速度优势。一些重工业产品,例如精密机床上的轴承、丝杠等零部件,因为抗盐抗腐蚀问题就不宜海运,特别适合陆运。这是中欧班列的独特优势。
因此,陕西在与德国开展经贸合作时应以自身产业结构特点为出发点,吸引能在陕西真正留下来的德国企业投资建厂。而德国企业一旦在陕西立足,就会带动整个产业链,带动陕西与德国贸易,从而加强西安-汉堡中欧班列的利用率。李奇说,目前陕西省商务厅正有针对性地与德国一些适合陕西产业特点的工业企业对接,个别项目已经进入落实阶段。
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发布于:2019-04-16 09:24
郑州海关昨日发布信息,今年一季度,郑州海关共监管中欧班列(郑州)234班,货运量11.03万吨,货值7.63亿美元,同比分别增长95%、56.6%、12.1%。
3月21日,10.75万罐幼儿配方奶粉在比利时列日发车,运往郑州口岸,这也是中欧班列(郑州)首次承运进口奶粉入境,进一步丰富了中欧班列(郑州)承运的货物种类。目前,中欧班列(郑州)的进口货物主要以机械配件类、钢铁初级产品及制成品类、整车及其零件类为主,出口货物以服装类、机械配件类、电子产品类、模具类为主,产品种类超过1300种,集货范围辐射国内32个省市,覆盖境外24个国家126个城市。
据了解,自4月8日起,中欧班列(郑州)开行频次将再获大幅提升,增长至每周18出11进,再次跑出“加速度”。以郑州至汉堡、慕尼黑、列日的欧洲线路为主体,以郑州至阿拉木图、塔什干的中亚线路和郑州—越南的东南亚线路为辅的“一体两翼”国际网络格局日渐成熟。
郑州海关相关负责人介绍,为保障中欧班列(郑州)的顺利开行,郑州海关提前介入梳理转关流程,通过公铁联运二次转关模式保障跨境电商出口货物顺利通关,充实班列去程货源;密切与阿拉山口、二连浩特、凭祥、绥芬河等口岸海关的联系配合机制,快速协调解决转关核销、舱单、出口结关等问题,保障班列业务快速办理。
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地心#
发布于:2019-04-15 10:16
据速卖通和天猫驻俄罗斯代表处发布的消息称,上述两个平台中俄罗斯生产者的商品种类将增多数十倍。
据悉,此前该公司开始在俄罗斯测试新的卖家自动注册系统,此举可简化卖家以及生产者申请的流程。
该公司预计自动系统将增加平台的伙伴数量,消息中称:“此举还将使平台的物品种类增多数十倍。”
最近一个月以来已经有数十个大型品牌成为平台的卖家,其中一半为俄罗斯品牌,并且其产品在天猫非常受欢迎。这些卖家分别来自俄罗斯的伊万诺沃,梁赞,下诺夫哥罗德等城市。
天猫在俄罗斯的发展部经理谢利霍夫指出:“我们为小的卖家我们建造网络商店,而对大的卖家建立额外的出售平台。对于我们的买家来说是个好新闻,因为我们可以开设新的领域,并大幅度扩大我们的种类,速卖通就是以此而出名。”
目前天猫和速卖通的平台上已经有超过5万种商品。
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9重天#
发布于:2019-04-10 15:50
国际文传电讯社努尔苏丹4月9日电,据奥地利Rail Cargo集团物流公司发布消息,该公司已开通中国西安—匈牙利布达佩斯的铁路集装箱班列。
据悉,Rail Cargo物流公司将正式开通自中国“南部运输走廊”过境哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰至匈牙利的集装箱班列,未来还可将货物运送至奥地利、德国、波兰、罗马尼亚、意大利、土耳其及其他欧洲南部国家。
首趟试运行班列满载41个40尺集装箱的日用品,于3月27日自西安出发,4月7日抵达布达佩斯,全程开行时间为10天。
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10楼#
发布于:2019-04-09 11:13
海关总署发布的相关数据显示,今年前2月,中国货物贸易进出口总额实现4.54万亿元,相比去年同期增长0.7%。其中,出口增长0.1%,进口增长1.5%,全国外贸数据回稳向好。
21世纪经济报道记者梳理发现,在以广东、福建、江苏、浙江为代表的传统外贸大省出现同比下降趋势的同时,四川、重庆、陕西、云南等内陆省份实现了异军突起。以传统外贸大省广东为例,广东前2月外贸整体出现下降趋势,同比下降达到了3.4%,而作为中欧班列新起点的重庆,在前2月创造了17.4%的增长。
受访专家表示,就全国外贸数据总体而言,进出口总额是增加的,这说明目前的数据正在回稳向好,尽管外贸大省出现了下降趋势,但外贸大省是进出口贸易的主力军,仍然起到了稳外贸、促增长的作用;内陆省份则依靠与“一带一路”沿线国家贸易实现了快速增长。
外贸大省进出口下滑
21世纪经济报道记者注意到,传统外贸大省广东前2月进出口总值实现9899.8亿元,相比去年同期下降了3.4%,在沿海省份中降幅最大。
从海关总署广东分署的分析看,今年2月广东省外贸进出口受春节错位及2018年同期高基数因素影响,出现了较大幅度波动,因此拖累广东前2月整体出现下滑趋势。
但广东外语外贸大学国际经济贸易研究中心主任陈万灵对21世纪经济报道记者分析称,如果剔除春节因素,单2月,广东省外贸进出口增长3.2%。可见,广东前2月一般贸易进出口保持良好的增长趋势,增长4.7%,说明广东省外贸根基依然稳健。
在他看来,广东省在全国外贸中所占比重最大,根基也比较稳健。随着国家减税降费、稳外贸稳增长等系列措施实施,广东外贸有望逐步回暖企稳。
进出口同样下滑的还有江苏、浙江、福建等省份,前2月进出口总值分别为6425.8亿元、4562.5亿元与1917.4亿元,江苏同比下滑了1.2%,浙江、福建则分别下滑了0.3%、1.9%。
针对前2月国内外贸大省进出口整体下滑,商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明对21世纪经济报道记者分析称,外贸大省整体下滑与供给因素有很大关系。目前欧美经济都下调了预期,同样的国际市场,中国自然也会受到影响,而随着劳动力成本越来越高,外贸结构转型升级成为必然。
“尤其是受到中美贸易摩擦影响,外贸大省在转型升级过程中肯定要经受煎熬,所以短期内的外贸下降是完全有可能的。”白明说。
陈万灵也表示,从宏观角度讲,最新的IMF对2019年预期、对世界GDP增长预期都是下降的,国际环境不太好,全球需求自然会放缓。
除此之外,他还认为中美贸易摩擦带来的滞后效应也影响了外贸大省进出口下滑。2018年,大部分企业都为了避免增加关税实施了“抢出口”策略,而今年前2月恢复常态后,高增长自然不会出现了。
事实也证明,全国对美国进出口贸易降幅较为明显。前2月,中国对美国出口累计约593亿美元,同比下降了14.1%,而中国对美国累计进口也仅为171.3亿美元,同比下降达到了35.3%。
川渝陕云增长迅猛
相比传统外贸大省,各内陆省份则异军突起,尤其是四川、重庆、云南、湖北、安徽、陕西等省份与去年同期相比增长迅猛。
四川省在今年前2月外贸进出口总值达916.93亿元,相比同期增长了20.6%;而重庆进出口总值也达到了839.2亿元,同比增长17.4%。尤其是,四川与重庆今年前2月在出口方面都保持了两位数增长,分别为35.3%与24%。
白明对21世纪经济报道记者分析,四川与重庆增长情况类似,都是受益于长江经济带与中欧班列带来的巨大增量,尤其受“一带一路”沿线国家影响最大。
“重庆的寸滩是中欧班列的一个起点,成都的青白江也是一个起点。加上受长江经济带辐射,所以带动了很多出口的新出路,改变了类似四川‘蜀道难’的困境,中欧班列为川渝向西打开了一个新通道。”他说。
以四川为例,四川与“一带一路”沿线国家进出口总值高达241.3亿元,增长6.2%,占四川省全部进出口的26.3%,这一数据还在逐年上升。
外贸数据同样保持两位数增长的还有云南和湖北两省,云南今年前2月进出口总值达到了331.12亿元,同比增长22%,湖北进出口总值则达到了514.7亿元,同比增长实现12.6%。
21世纪经济报道记者注意到,今年前2月,云南在出口方面实现了49.6%的增长,而湖北则是在出口方面表现突出,实现了20.4%的增长。
白明分析称,云南主要受益于中国东盟自贸区的快速发展和与“一带一路”沿线国家贸易的加强。云南向来边境贸易发达,1-2月份,云南与“一带一路”沿线国家贸易额233.3亿元,增长7.9%,占同期全省外贸额的70.5%;而与东盟贸易额增长了13.2%。
安徽、陕西等内陆省份进出口也实现了快速增长,安徽、陕西前2月进出口总值分别为703.2亿元、575亿元,同比增长分别是7.30%与3.7%。
在陈万灵看来,内陆省份异军突起,在某种程度上与产业转移也有很大关系。由于沿海地区土地与劳动力等生产要素成本上涨,大部分企业开始向内陆省份转移,而四川、重庆、湖北、陕西等省份在营商环境方面有很大提升,吸引了很多外贸企业布局,最终也会导致内陆省份城市的外贸实现快速增长。
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11楼#
发布于:2019-04-04 11:45
近年来,我国海铁联运的迅猛发展与打通“最后一公里”是分不开的。海铁联运,一头连着铁路,一头连着港口。
打通“最后一公里”,在铁路那头,解决货源分散问题,将原本走在公路上的小件集中起来;在港口那头,让“海箱上铁”“铁箱下海”更为便利。然而,打通“最后一公里”,打通的不应只是渠道,更要打通服务……
近日,青岛港海铁联运开启“遍地开花”模式,河南驻马店-青岛港班列开通,青岛港-滨州内陆港开港 ,青岛港还将与郑州、西安、宁夏、甘肃、青海、乌鲁木齐等联手建设中转基地。宁波舟山港海铁联运业务也将按下“加速”键,计划在今年安排约3000万元资金扶持发展。海铁联运,叠加了铁路运输与海运的运能、成本优势,同时利用铁路快速、安全的输送能力,在“一带一路”对外贸易持续增长的背景下呈现欣欣向荣之势。
市场选择,用脚投票。尽管我国海铁联运早在20世纪末就兴起,然而一直发展滞后,真正进入快车道就在近十年间,而且发展潜力巨大。据了解,国外成熟海港该业务的比例占20%~40%左右,便利的海铁联运使得大体量集装箱群在陆地、海上来回穿梭,如入自由之境,而我国集装箱海铁联运的数量仅占全国港口吞吐量的2%左右。
近年来,我国海铁联运的迅猛发展与打通“最后一公里”是分不开的。海铁联运,一头连着铁路,一头连着港口。铁路和港口之外就是买主、卖主。打通“最后一公里”,在铁路那头,是要解决货源分散问题,将原本走在公路上的小件集中起来;在港口那头,是要让铁路进港,让“海箱上铁”“铁箱下海”更为便利。
以全国最早发展海铁联运的港口——大连港为例,在铁路那头的“最后一公里”,大连港推出东北快件业务,通过集拼方式集中小件。在港口那头,由大连港自管的铁路几乎与该港同龄,有着百余年的历史。近年来,大连港还不断完善港口铁路,如今纵横密布、四通八达的港口铁路专线网,一头可直达港区的集装箱、散粮、矿石、油品、杂货、汽车码头及物流园区,一头与国铁的干线铁路相连。2015年底,宁波舟山港穿山港铁路开建;2018年6月,北海市铁山港1号~4号泊位铁路专用线项目开工。铁路直达码头,港铁之间的连接更加便捷,装卸效率也可以大大提高。
然而,打通“最后一公里”,打通的不应只是渠道,更要打通服务。传统货源运输之所以会选择公路,重要原因之一在于接发货便利。铁路货运,应该从原来传统的等货上门向主动找货、上门接货、送货上门转变。在运输成本上,则要尽量减少物流中间环节,降低全程物流成本。一般认为,500公里运距是公路运输和铁路运输的分水岭——低于500公里,采用公路运输成本更低。然而,公路运输存在意外天气、安全隐患、环境不友好等劣势。近年来,铁路部门对海铁联运采取运价下调政策,如将蚌埠至上海海铁联运中铁路的运价下浮45%~50%,发到装卸费优惠50%,较公路运输成本减少了40%,为海铁联运创造了积极的政策环境。
在港口那头的“最后一公里”,除了要坚持港铁直接衔接、铁路通到码头前沿外,还要在基础设施水平、信息管理上下功夫。如,大型港口的铁路不但承担货运,还承担客运,要努力做到客货分开。集装箱码头的铁路应建设运行速度快、能够保证双层集装箱列车开行的铁路。以装卸煤炭铁矿石等为主的码头铁路,则要提高承重能力。而对于集装箱班轮船期表,集装箱内装的是什么、有多重,何时进港、卸船,是否通过监管审批,换乘集装箱班列后目的地在哪,内陆场站能否堆存……要加强信息管理,建设铁路、港口、联运单位、场站、船公司、船代、货主等共享的信息平台,使所有节点有迹可寻、无缝相连。
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12楼#
发布于:2019-03-29 15:41
2018年,陕西省进出口总值3513.8亿元人民币,比2017年增长29.3%。其中进口1435.1亿元,增长35.4%,增速位列全国第三。进口目的地省份从2017年的5个增加到26个,基本覆盖全国。

2018年,“长安号”沃尔沃整车进口专列、日通国际货运专列的顺利开行让西安港成为了沃尔沃在中国内陆唯一的整车进境港以及在华日资企业重要的货物集散港。一批全球领军的物流货代及加工制造企业也看好西安的内陆港集散优势,合作打造以西安港为枢纽的国际货物集结中转模式。陆海联运大通道的时效与成本优势吸引了来自甘肃、宁夏、山东、上海、浙江等15省货源在西安港进行集散分拨,由西安港出境的货物中省外货源达到70%,而超过七成的进港货物则由西安分拨至全国。

3月22日,“襄阳-西安-德国”国际集装箱货运班列正式开通,更多的国际货运班列正在向西安集结,西安的枢纽集散作用不断发挥。当前,西安对外开放大通道已实现“一带一路”沿线全覆盖,正在发挥着内陆港口重要的集散作用,西安作为亚欧经贸合作的枢纽城市之一,在中西部地区与欧亚各国经贸交流中的核心节点作用更加凸显。

3月25日,在来自沿海港口、沿边口岸、沿线地市、国内外物流公司、铁路公司等多方代表见证下,《共建“一带一路”陆海联动大通道建设倡议》获得通过。《倡议》达成重要共识:各方共同推动中欧班列高质量开行,支持打造中欧班列(西安)集结中心,通过共建共享和资源集约使用,进一步提升通关便利化水平,降低国际联运综合物流成本,不断优化服务水平和贸易环境,实现各方利益共享、风险减少,从而使中欧班列获得长期的国际市场竞争优势。
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13楼#
发布于:2019-03-27 09:47
3月21日至26日,中国国家主席应邀对意大利、摩纳哥、法国进行国事访问,令中欧关系再次升温。近年来,国际局势充满不确定性,中欧关系虽然经历过波折,但总体上保持了健康、稳定、快速发展的态势,中欧继续深化和发展双方关系可谓正当其时。
中欧合作默契多
中欧双方在国际事务多个领域有着默契与共识。
中国一贯支持和维护以国际法和公认的国际关系准则为基础的多边主义,欧盟亦是多边主义的捍卫者。面对反全球化和贸易保护浪潮,中欧领导人多次表示支持建设开放型世界经济,要努力维护公平的竞争环境。
中欧在全球气候治理中展现出理念的一致性和行动的协调性,成为推动联合国气候变化大会的关键引导力量。中欧在污染防治、绿色节能产业及碳市场等方面已经取得丰硕的合作成果。
当前,“一带一路”倡议日益成为中欧合作的新话题与新亮点。欧洲许多国家都是“一带一路”沿线上的重要节点。2018年葡萄牙成为首个与中国签署“一带一路”合作备忘录的欧洲国家,“一带一路”建设与欧亚互联互通计划让中欧班列累计开行数量破万,比雷埃夫斯港成为连接亚洲与欧洲海运与陆运的关键转运码头,塞尔维亚、波兰、匈牙利、希腊、马耳他、塞浦路斯、捷克等欧洲国家的基础设施和经济发展因“一带一路”建设而加速前行。
中国始终重视对欧关系
中国始终把欧洲放在对外关系的重要位置,一贯支持欧洲一体化进程和欧盟的自强团结。
党的十八大以来,习主席多次出访欧洲,今年更是将首次出访目的地选择在欧洲,充分体现出中国对欧洲的高度重视与支持。
至今,中欧已成功举行了20次中国-欧盟领导人会晤和7次中国-中东欧国家领导人会晤。双方会晤的议题已经涵盖经济、政治、社会、文化、安全等多个领域,形成了高级别战略对话、经贸高层对话和高级别人文交流对话三大支柱,为中欧之间提供了可靠的沟通平台。中欧“和平、增长、改革、文明四大伙伴关系”的建设,反映出双方的合作不但领域愈加宽广,而且更着重顶层设计,在构建战略性的长期稳定关系之路上不断前行。
变局之下应增强互信
在世界大变局中,中欧关系也不时受到一些干扰和影响,面对这些不和谐声音,双方更需加强政策对话与分歧管控,以实现互利共赢。特别在双方关切的经贸领域,更应如此。
一方面,欧盟需谨防经贸问题的政治化,放宽对中国高科技产品的出口管制,减少对进口中国产品、服务的顾虑和无端猜疑。保持欧盟投资市场开放,减少和消除投资障碍和歧视性壁垒,为中国企业赴欧投资提供公平、透明的政策环境。
另一方面,中国也将继续深化改革,扩大市场的开放度和包容度,更好保护外商投资合法权益,进口更多优质欧洲商品。中欧在低碳经济发展中具有资本、技术和市场上的互补优势,合作潜力有待继续深入挖掘。“一带一路”建设为中欧释放新的合作潜力提供了机会,更多欧洲沿线国家的加入,将使欧亚互联互通战略与“一带一路”建设有效对接,为中欧人民带来切实的收益。
中欧在支持多边主义、维护自由贸易、倡导可持续发展等方面拥有共同语言,双方应继续携手改善全球治理,在世贸组织改革、应对气候变化、防核扩散、叙利亚等全球与地区热点问题上保持机制性磋商与协调。中欧历史、文化、国情、发展水平不同,出现不同观点和摩擦很正常。但只要中欧稳住政治互信的基础,在理念共享和经济互补性长期存在的大前提下,双方秉持互相尊重、合作共赢的精神,中欧关系将会取得更大的发展,在充满不确定性的国际环境中发挥“压舱石”作用。
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发布于:2019-03-26 17:43
记者获悉,随着中国大兴安岭等林区商业性采伐全面停止,为俄罗斯木材进口提供了增长空间。2019年2月,绥芬河口岸进口木材达52万吨,同比增长约一成。
黑龙江省绥芬河与俄罗斯远东地区接壤,还是中国最重要的进口木材集散地之一。目前,绥芬河现有木业生产企业几百家。
据相关数据显示,2月份,经中国绥芬河铁路口岸进口的木材达49.8万吨,同比增长9.2%;经绥芬河公路口岸进口木材量为2.27万吨,同比增长12.1%。
“中国作为木材消耗大国,同时又是林木资源相对短缺的国家,对木材进口的依存度居高不下。近年来中国大兴安岭等林区商业性采伐的全面停止,为俄罗斯木材进口提供了增长空间。”绥芬河口岸工作人员说。
近年来,随着中俄经贸交流日益密切,两国间的贸易量猛增。2月份,绥芬河口岸进出口货物总计91.3万吨,同比增长11%。其中进口货物达89.4万吨,出口货物为1.9万吨。
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发布于:2019-03-25 11:39
俄联邦林业署署长瓦连季克近日在叶卡捷琳堡举行的会议上表示,2018年俄罗斯木材采伐量达2.36亿立方米,大大高于2017年的水平,近些年,俄罗斯木材采伐情况向好。俄原木出口稳定在1900-2000万立方米的水平。约2.2亿立方米的木材在俄罗斯境内加工。瓦连季克同时强调,目前俄国内仅有上述加工能力,有必要提高俄境内的生产能力,应采取措施促进俄境内木材深加工能力的提高,增加林业部门的吸引力。
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发布于:2019-03-21 11:23
据欧洲时报网报道,当地时间3月19日,法国劳工总联盟(CGT)和“工人力量”(FO)工会将共同组织罢工行动,反对参议院19日正式审议的新交通法案。不过,法铁集团和巴黎公共运输公司(RATP)表示,这天铁路和巴黎公交不会受到影响。
据报道,法铁集团发言人强调,19日铁路交通不会受到任何影响,区间快车(TER)铁路线也会照常行驶。巴黎公共运输公司表示,公交汽车运行几乎不会受到影响,此外不管是地铁、地铁快线(RER)或有轨电车都会正常行驶。
3月19日,法国参议院对新的交通法案(Loi d‘orientation des mobilités)正式进行审议。在这一背景下,巴黎公共运输公司(RATP)劳工总联盟(CGT)工会呼吁公共汽车司机于19日到21日进行罢工,反对政府通过该法案将竞争机制引入公交汽车管理当中。工会指责新法通过后,汽车驾驶和线路维修人员将转入私营企业或竞争对手企业。
法国“黄背心”运动兴起4个月,此次劳工总联盟和“工人力量”两大工会罕见合作,共同发起游活动,希望向政府传递提高购买力的诉求。此外,法国大学生和高中生工会同样呼吁参加19日行动,希望扩大此次社会运动的影响力。
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发布于:2019-03-19 09:27
据哈国家出口公司(哈唯一的出口保险机构)发布消息,公司计划年底前在中国和其他独联体国家开设代表处。公司总裁伊萨卡科夫表示,公司已在乌兹别克斯坦首都塔什干开设了代表处,将为哈出口商提供金融保险支持,增加企业出口收入,进一步扩大哈产非原料性商品在乌市场份额。目前,对乌出口主要商品包括食品、肉类、糖果、建材等。哈国家出口公司与乌金融机构开展合作,保证哈出口商能够在货物发运后的第一时间收到货款,同时为乌进口商提供融资支持。
2018年10月,哈国家出口公司已在俄罗斯喀山开设了第一家海外代表处。今年内还计划在俄罗斯(莫斯科、新西伯利亚、叶卡捷琳堡)、中国(西安、乌鲁木齐)、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯等国开设代表处。
哈国家出口公司是巴伊杰列克国家控股公司的直属企业,主要从事对哈非原料性商品和服务的出口支持。
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发布于:2019-03-18 11:01

       中哈霍尔果斯国际边境合作中心,是目前世界上的唯一一个跨境的自由贸易区。中国和哈萨克斯坦游客,无需签证,即可凭护照或出入境通行证出入合作中心,实现面对面地商贸洽谈和商品交易。

霍尔果斯出入境边检站执勤业务三科科长张旭光说:“合作中心验放一名旅客只需5-10秒钟时间,目前共16条人工验证通道和12条自助验放通道已全面向旅客打开,最大限度提升旅客通关效率。”

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发布于:2019-03-15 11:15
由于一些地方补贴标准不一致,导致各班列公司为争夺中欧班列节点城市数量及发运量,引发一些不健康竞争。为了进一步提升中欧班列运营能力,提高班列发运质量,推进班列有序发展,全国政协委员、中审众环会计师事务所首席合伙人石文先建议,在国家层面出台中欧班列顶层设计,规范中欧班列有序健康发展。
据了解,中欧班列作为连接亚欧大陆的国际物流通道,经过5年的发展,初步形成了规模,取得了成效。但是,中欧班列目前仍然存在问题。石文先建议,由国家相关部门加强中欧班列顶层设计,建立班列运营有效监督机制,出台配套监管政策,规范各地班列发运密度和重载率,规范市场秩序,提升运营质量与效率,推动中欧班列整体健康有序发展。可由国家发改委牵头,中国铁路总公司结合中欧班列市场,控制发运规模,合理配置中欧班列线路资源,让中欧班列发运量回归理性。
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